Чистка дроссельной заслонки Хонда Фит и Хонда Джаз

Автор: F/J  //  Рубрика: Тех. обслуживание
  Надежность дроссельных заслонок, которыми оснащаются современные авто, достаточно высока, и срок их службы зачастую равен сроку эксплуатации автомобиля. Но для того что бы дать дроссельной заслонке возможность полноценно выполнять свои функции, иногда требуется проведение ее чистки от сажи и маслянистых отложений, осаждающихся на внутренней поверхности корпуса заслонки и на ней самой. На то, что необходима чистка дроссельной заслонки, могут указывать приведенные ниже отклонения в работе двигателя.

  Признаки необходимости чистки дроссельной заслонки автомобиля

  1. Неустойчивый запуск двигателя автомобиля.
  2. «Плавающие» либо повышенные обороты на холостом ходу.
  3. Дерганье, рывки или провалы в движении автомобиля, чаще на низкой скорости.
  4. Повышенный расход топлива.

  Чистка дроссельной заслонки автомобилей Хонда Фит и Хонда Джаз

   CAUTION  (ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ): Срабатывание заслонки способно причинить серьезную травму пальцам, помещенным в корпус дроссельной заслонки. Никогда не опускайте пальцы в корпус заслонки, если она установлена на своем месте и замок зажигания автомобиля переводится или уже переведен в положение II.

  1. Выключите зажигание двигателя, если оно было включено.
  2. Проверьте воздухоочиститель на наличие повреждений. Если повреждения имеются, произведите замену воздухоочистителя и выясните, исчезли ли неполадки в работе двигателя.
  3. Снимите (а впоследствии и устанавливайте) дроссельную заслонку согласно инструкциям:
  4. При необходимости снимите навесные элементы дроссельной заслонки.
  5. Разборка дроссельной заслонки Хонда Фит и Хонда Джаз 1 поколения без ETCS и VSAРазборка дроссельной заслонки Хонда Фит и Хонда Джаз 1 поколения с ETCS или VSAРазборка дроссельной заслонки Хонда Фит и Хонда Джаз 2 поколения
  6. Очистите дроссельную заслонку от сажи, маслянистых и других отложений, в том числе корпус заслонки и воздуховоды. Используйте для этого бумажное полотенце или безворсовую мягкую ткань, смоченные в очистителе для карбюраторов.
  7.   Примечания:

    • Всегда снимайте дроссельную заслонку для ее чистки.
    • Соблюдайте осторожность, что бы не прищемить и не повредить пальцы при чистке.
    • Не чистите и старайтесь не обрабатывать очистителем область подшипников (А) оси заслонки. Это приведет к удалению антифрикционного молибденового покрытия.
    Чистка дроссельной заслонки Хонда Фит и Хонда Джаз 1 поколенияЧистка дроссельной заслонки Хонда Фит и Хонда Джаз 2 поколения
    • Не распыляйте очиститель непосредственно на поверхность заслонки и ее корпуса (увлажняйте ею салфетку или ткань).
    • Рекомендуется применение очистителя карбюраторов марки Honda.
  8. Установите дроссельную заслонку.

  Примечание: Для Хонда Фит и Хонда Джаз 1-го поколения перед выполнением процедуры обучения ETCS (согласно инструкции по замене дроссельной заслонки) произведите обнуление данных блока ECM/PCM. Для этого выберите ECM/PCM RESET в меню CLEAR MENU диагностической системы HDS.

Теги:

Версия для печати

Отзывов: 47 на “Чистка дроссельной заслонки Хонда Фит и Хонда Джаз”

  1. Руслан пишет:

    Ребята подскажите какой выбрать очиститель карбюратора . и В продаже есть очиститель инжекторов – карбюратора ( заливают в топливный бак ) может можно его использовать ??? есть от него результат ??? плюсы и минусы такого способа ???

  2. F/J пишет:

    Руслан, по поводу чистки инжекторов (карбюраторов) жидкостями заливаемыми в бак, разрешите повторить часть нашего ответа Анатолию на похожий вопрос: «Существует еще один способ – добавление химических составов в бензин. Такая чистка малоэффективна, так как допустимая концентрация действующих веществ при этом не достаточна для растворения всех отложений на форсунках, но ее хватает для отделения всевозможных загрязнений от стенок бака и элементов топливной системы, которые в результате тоже частично остаются на форсунке. Такой способ чистки дает хороший результат только при регулярном проведении чисток после покупки нового автомобиля.» А вот непосредственно по марке очистителя, тут, Руслан, к сожалению помочь не сможем, среди принимающих участие в создании сайта нет специалистов работающих с такими средствами.

  3. Руслан пишет:

    Большое спасибо

  4. Иван пишет:

    Здравствуйте..скажите пожалуйста,а для чистки обязательно снимать заслонку?есть средства с таким длинным «носиком» для впрыска в заслонку…Один впрыскивает,другой газует и т.д…..Делал так на тойоте….В Фите можно так???а то все блин компьютеризированное,страшно=)))

  5. F/J пишет:

    Здравствуйте, Иван. Заслонку теоретически можно почистить и не снимая ее, а только отцепив от нее трос привода (при механическом управлении заслонкой) или разъем привода заслонки (при электрическом управлении). Но вопрос в том сумеете ли вы соблюсти все остальные правила чистки, и насколько удобно для Вас это будет. Да и к тому же Honda Motor все же настаивает на чистке дроссельной заслонки именно с ее снятием. Наверное, у нее есть для этого причины…

  6. Иван пишет:

    Спасибо большое..буду снимать..только вот где ее настраивать потом не знаю..(обучать и.т.д.)

  7. антон пишет:

    живу в деревне возле омска, у меня фит 2008года, почистил заслонку , на холодную обооты стали 1500, при полном прогреве 900-1100, что делать где искать HDS?, как привести холостой ход в норму…?????

  8. F/J пишет:

    Антон, обороты холостого хода действительно великоваты, но это если ваш автомобильный тахометр не привирает, практически же погрешность тахометра автомобиля в сотню – нормальное дело, а бывает и гораздо больше. Далее обороты ХХ достаточно условная вещь, величина их зависит от включенного в этот момент электрооборудования, зарядки аккумулятора и других факторов. Компьютер Вашего автомобиля после снятия и установки заслонки сам настроил холостой ход, и хотя видимо он сделал это с погрешностью (зависит от условий в момент настройки), эксплуатировать автомобиль после такой автонастройки можно. Поэтому если обороты холостого хода Вашего авто не плавают, то особо беспокоится не стоит. Ну а в идеале, конечно же, съездить бы в Омск и настроить заслонку.

  9. Сергей пишет:

    приветствую, подскажите, поменял жижу в варике, до этого машина ехала ужасно дёргалась, и т.д впадала в ошибку мигала D но после замены масло, вроде стало лучше но дёргание не прошло,советуют сделать чистку дроссельной заслонки, кто что может сказать.

  10. F/J пишет:

    Здравствуйте, Сергей. Если уровень жидкости вариатора проверяли верным способом и он в порядке, то правильно советуют. Могут помочь и другие профилактические процедуры. Проверьте и если необходимо, замените свечи, то же самое с катушками зажигания, пройдите в сервисе чистку со снятием инжекторов…

  11. антон пишет:

    Спасибо, так и езжу при полном прогреве машина едет отлично…обороты 800, но утром 1200 на холодную при выезде из стоянки разгоняет вариатор, приходится тормозами сдерживать его пыл,,,переживаю не кончу ли я так вариатор? неподскажите где в омске этот HDS найти?
    ФИТ 2008 новый кузов 1.3куб,с уважением Антон

  12. F/J пишет:

    Антон, подсказать, где найти не можем, но можем подсказать, как найти. Попробуйте позвонить в телефонную справочную службу «Бизнес-справка» в Омске, тел. 8 (3812) 22-62-26, 8 (3812) 64-64-10. Попросите их дать Вам номера автосервисов, которые проводят компьютерную диагностику автомобилей. Ну а потом звоните по этим номерам и уточняйте, смогут ли они провести настройку холостого хода с помощью имеющегося у них оборудования и программ.

  13. Scevola пишет:

    Добрый день! Восстанавливаю Хонду Фит. Клапан ХХ задал задачку, ответ на которую не могу найти.
    Было: При запуске холодного двигателя обороты были 1000 об/мин вплоть до включения вентилятора охлаждения двигателя. После включения вентилятора обороты начинают повышаться до 1500 и через секунду до 1300 спускаются и через секунду снова 1500 и так по кругу. При этом загорается Check Engine и не гаснет пока не скинешь клемму аккумулятора. При следующих включениях двигателя обороты сразу прыгают на 1500 и опять скачут 1500-1300.
    Сделано: Диагностика выдала ошибку Р1519 «Сбой в цепи IACV» (то есть ошибка в клапане ХХ). Проведена разборка и прочистка клапана ХХ, дроссельной заслонки, клапана EGR.
    Стало: Обороты при включении стартуют с полутора тысяч, во время прогрева плавно выходят на 750. Когда срабатывает вентилятор охлаждения, тут же старая картина – обороты 1500-1300 и по кругу, горит Check Engine, следующие старты тоже прыжки того же диапазона, горит лампочка и так до тех пор пока клемму не скинешь.
    Теперь вопрос – в чем причина и как лечить?

  14. F/J пишет:

    Здравствуйте, Scevola. Такое ощущение, что у авто что-то в системе датчика электронагрузки… Получается, что при включении вентилятора охлаждения, вместо того что бы немного повысить частоту холостого хода, дабы компенсировать увеличение электронагрузки, система начинает разгонять двигатель как будто эта нагрузка запредельная, потом происходит сброс, потом повторяется… А при включении других электропотребителей что происходит? Если, например, до включения вентилятора включить ближний и дальний свет, или печку, или и то и другое одновременно?

  15. Scevola пишет:

    Я перебрал всю механическую часть, и поехал к электрику. Дело оказалось в датчике хх – там внутри две катушки, контакты от которых залиты компаундом и не приварены. Проверив сопротивление трехштекерного контакта датчика, мы нашли на левой-центральной паре контактов 20 Ом, а вторая дала отсутствие контакта. Распилили датчик и выяснили, что от вибрации один контакт разошелся (между правой катушкой и внутренним конденсатором), в результате одна из катушек не работала, и ротор заслонки находился преимущественно в одном положении, с возвратами в нейтральное каждые 2 секунды, что и дало эту странную картину. Временно закрепили ось ротора так, чтобы обороты были 800об/мин, а я заказал датчик. Теперь хорошо бы узнать, какое сопротивление на исправном датчике между ножками контактов, чтобы можно было проверять годность датчика любому владельцу самостоятельно.

  16. F/J пишет:

    Обязательно рассмотрим такую возможность, Scevola. Спасибо что поделились своим опытом.

  17. Владимир пишет:

    Здравствуйте,у меня возникли проблемы с оборотами после съема и установки генератора (снимал и ставил на место впускной коллектор) на прогретый двигатель держит 1000 об после повышения оборотов они повышаются до 1500 и начинают скакать в диапазоне +-50 несколько секунд и потом возвращаются в 1000 иногда так и плавают на 1500 включены при етом только габариты ближний дальний свет и печку не включал все трубки на месте все соединения с датчиками тоже немогу понять вчем причина

  18. Владимир пишет:

    я решил проблему оказывается реле регулятор напряжения закоротило генератор выдавал минимум тока и при нагрузке машина ехала за счет акб после замены реле обороты перестали плавать и прекратили фары моргать

  19. F/J пишет:

    Большое спасибо, что поделились своим опытом, Владимир.

  20. Алексей пишет:

    Здравствуйте! Имеется некая проблем… На прогретом автомобиле на D при остановке на светофоре двигатель держит обороты в районе 700-800. Спустя 2-3 секунды обороты немного падают. При трогании со светофора машина начинает движение только через 1-2 секунды после отпускания тормоза, при этом происходит как бы небольшой «толчок» или «пинок». Такое ощущение что машину держит какой-то дополнительный тормоз, который не хочет отжиматься (хотя колодки разжимаются нормально) Если есть небольшой уклон, то авто в эти 1-2 секунды может откатиться назад. Во время движения никаких проблем нет, ничего не дергается, не пинается, скорость набирает отлично. Что еще заметил… во время сбрасывания скорости (торможения) примерно на 30-20 км\ч обороты двигателя снижаются, происходит что-то типа толчка, и обороты немного повышаются. И так происходит 2 раза до полной остановки. Сильнее всего это ощущается при агрессивном торможении, при плавном практически не чувствуется. Что можете сказать. FIT 2008 1.5RS

  21. евгений пишет:

    Здравствуйте у меня вот такая беда машина хонда фит ария 2003г 15.обьем на холодную пока не нагреешь не едет начинает моргать (д) после прогрева вроде начинает ехать но не всегда начинают плавать обороты при разгоне обьехал все сто что только не делали масло меняли фильтра варике заменили не чиго не помогло было решено купить новый вариатор купил с японии поставил думал все все головная боль прошла ну не тут то было машина едит через раз то хорошо то начинает на ходу плавать абороты такое ощущение как будто растягиваюсь на растягиваюсь на резине и потом резко отпускают начинает моргать (д) сделал калибровку путем перемычки хватило нармальной езды ровно на два часа сделал диагностику покозывает ошибку38-1 и на старом вариаторе была эта ошибка pliz помогите мне с этой бедой уже год с ней мучаюсь нервы сдают PLIZzz

  22. Яков пишет:

    Добрый день! На фите 2009 после замены масла в вариаторе сначало поддергивался а через 1,5-2тыс авто просто при движении произошел небольшой щелчек и авто остановилось . Масло в коробке уже на нижнем уровне но луж масла не где не было. Попробывал переключать скорости с Р на Д и другие S.L авто. Все равно наместе. Что это может быть ???? Незначительная поломка или замена вариатора…??? Спасибо за помощь!!!!!!

  23. F/J пишет:

    Здравствуйте, Евгений. Ошибка 38-1 (DTC P1894) – это «Неисправность в цепи клапана управления изменения скорости вариатора». Так как замена вариатора проблему не решила, то с самим клапаном видимо все в порядке. Поэтому нужно искать причины в проводке от компьютера авто к клапану. Возможно плохой контакт в разъеме на клапане или на компьютере, или где-то провода пережало и они например при скачке на кочке замыкаются между собой или на массу… В общем копайте где-то там. Возможно конечно, что причина в самом компьютере, но это менее вероятно.

  24. евгений пишет:

    Здравствуйте снял компьютер разобрал внутри как я понял к плате припаен эмобилайзер на самой плате компа лежал маленький волосок медного проводка он замыкал три контакта но припаянным не был я перевернул плату чтоб стряхнуть его ни чего не получилось держался прочно у брал его только пинцетом ну это была точно не перемычка а как понял мусор после чей то работы припайки эмобилайзера после чего собрал все поставил промыл инжектор поменял полностью в сборе бензо насос проверил давление насоса 3.5 очка обнулил сканером всю систему выехал с гаража машину не узнал обороты набирает хорошо переключение плавное хватило нормальной езды на один день утром завожу прогрел включаю R начинает дерготся как буто не давключается скорость толчки рывки батс заморгала д так как надо было ехать с горем пополам поехал включил д медлено медлено разогнал ее остановился на перекрестке выключил зажигание завел д не моргает кое как опять тронулся и опять каробка перешла ав. Режим доехал до места подключил сканер уже показывает две ошибки 42-1 и опять 38-1 я уже начал расуждать если я обнуляю сканером и машина начинает ехать то получается праводка целоя? Причем при нормальной прогретой машине она едит хорошо ну не всегда заметил еще такое что когда загорается лампочка на бензин она начинает глючить чаще и при сырой погоде тоже описа все как есть так может всетаки комп глук поймал я буду благодарен вам за любую подсказку с уважением Евгений

  25. F/J пишет:

    Здравствуйте, Яков. Степень тяжести поломки очень сложно определить по описанию, слишком уж сложная штука этот вариатор. Ищите специалиста и обращайтесь к нему, все равно он Вам понадобится в любом из вариантов.

  26. Sergey пишет:

    Доброго дня!Купил Фит 2002 г.в. на 110 л/с ,вариатор но есть переключатель на руле (механика + – )или (автомат). Заводиться отлично,работает тихо,переключается скорости без рывков, страгивается плавно без нажатия на педаль газа… Беда вот в чем, если я хочу нажать резко на «ГАЗ» «Кик даун» так сказать сделать,то машина будто захлебывается,дергается ..,а потом резко выстреливает в перед.Так-же когда стою в пробке на «D» подтраивает.Один раз заглох.Что за такое может быть???Подскажите!

  27. F/J пишет:

    Здравствуйте, Евгений. Ошибка 42-1 ( P1890) – это «Неисправность системы управления переключением режимов АКП». Причиной появления этой ошибки также может быть неисправность клапана управления или его проводки. Не было такого что бы двигатель заглох? Если да, то обороты двигателя, при которых он заглох, не заметили? Подозрения на проводку все же сильны, а то что неполадки пропадают после сброса ошибок может объясняться тем, что замыкание или плохой контакт в проводке не постоянен и пока не произойдет сбоя в работе вариатора тоже не происходит. Хотя почему этого не случается когда авто прогрет – не понятно…

  28. евгений пишет:

    Здравствуйте! Спасибо за Ваш ответ.
    Я все-таки купил новый компьютер за 2500 рублей, заменил и, о чудо, машина поехала как новая!!! Пробовал не прогревать, ехать с активным датчиком температуры, и она ЕДИТ без всяких глюков, как-будто никаких проблем и не было! Надеюсь, что на этом моя головная боль закончилась!
    Одно осталось не понятно, из-за чего он (компьютнр) сломался?
    Всем удачи!

  29. Руслан пишет:

    подскажите пожалуйста диагностика показала ошибку р1894 скаэали менять варик (мигает D и не едит, только когда обороты 2000 начинает трогатся)спасибо

  30. Руслан пишет:

    да забыл. фит 4вд 2003 , 1.3

  31. F/J пишет:

    Здравствуйте, Евгений. Спасибо, что делитесь своим опытом с читателями сайта. Ну а компьютер видимо вышел из строя из-за того волоска медного провода, про который Вы писали…

  32. F/J пишет:

    Здравствуйте, Руслан. Р1894 – это «неисправность в цепи клапана управления изменения скорости вариатора». Прежде всего нужно проверить сопротивление на клапане, целостность проводки от компьютера к клапану и отсутствие замыкания проводки на массу или между собой, а потом уже делать выводы. Клапан выходит из строя достаточно редко. Лучше езжайте в другой сервис и сразу скажите, что вам нужно проверить проводку клапана и клапан, что бы минимизировать попытки «развести» Вас на большой ремонт. А там уже видно будет…

  33. Алан пишет:

    Почитал я про «манипуляции» по адаптации дроссельной заслонки после ее чистки и пришел к выводу что гораздо проще попросту раз в 3000-5000 км. (в зависимости от степени износа двигателя и качества заливаемого моторного масла) просто чистить ее без всяких адаптаций.
    Кстати, я бы, на всякий случай, не рекомендовал бы при ее чистке приоткрывать принудительно (руками) заслонку: в частности на старых “Мерседесах“ иногда бывали случаи когда от этого привод внутри дроссельных заслонок ломался. Просто пробрызгивайте загрязнения струей очистителя для карбюраторов.

  34. Александр пишет:

    Добрый день. может не в тему но нужен ваш совет. проблема такая. при прогреве авто при -10 -15 градусов обороты при прогреве 1500 и потом начинают плавно снижаться и вдруг падают меньше 1000 и потом плавно опять набирают 1500 потом опять провал. раньше такого не было. такое ощущение что заглохнуть хочет. на что обратить внимание? датчики? ошибок по сканеру нет. И еще вопросик. меняли радиаторы охлаждения и кондиционера. антифриз в норме. завоздушености нет. утечек нет. термостат исправен.выдает не больше 50 градусов из центрального дефлектора в салоне при температуре за бортом -20 – это нормально. по ощущениям до замены было намного теплее. может какой датчик посмотреть. Спасибо. надеюсь на вашу квалифицированную помощь. Спасибо

  35. Алан пишет:

    Уточните, пожалуйста, этот вопрос ко мне?

  36. Сергей пишет:

    Добрый день,на моем фите такая проблема, на холостом ходу работает идеально, а при движении при скорости 40-60км/ч повышаются до 3000 и авто словно держат за зад, потом обороты выравниваются и машина едет нормально. Подскажите в чем причина? С Уважением Сергей

  37. Сергей пишет:

    Доброго утра всем автовладельцам honda jazz-fit. У меня такая же проблема, как и у 20 – Алексея
    05.06.2013 в 8:25, только уменя honda fit 2005г. + повышен расход топлива, по городу бортовой компьютер показывает 10л,на трассе 18 и выше, посоветовали промыть дроссельную заслонку, через неделю все вернулось на свои места, подскажите какая проблема и как с ней боротся, заранее большое спасибо

  38. Наталья пишет:

    Добрый день.Подскажите пжл. У меня Хонда Фит 2001 года.Катаюсь на ней с с 2010. Проблем не было. Всё менялось во время. Но сейчас при езде слышу трещётку (как на велосипеде),она возникает тогда когда разгоняюсь или снижаю скорость.Что это может быть?

  39. Алан пишет:

    Сергей, внимательно прочитайте эту ветку! В Вашем случае принципиальное значение имеет какого поколения Джаз! Почему Вы этого не пишете?

  40. Алексей пишет:

    Доброе утро,У меня фит 2003гв1.3 л есть такая проблемка загорелся чек по диагностики показал неисправность клапана хх, ну ладно купил я дросель контрактный в сборе ставлю его запускаю автомобиль
    и тут вижу как обороты начали прыгать с 1000об до 2000 оборотов и так постоянно.потом взял и снял клапан хх с контрактного дроселя и поставил на свой дросель и не чего не изменилось так же прыгают.Что делать подскажите пожалуйста??

  41. Мария пишет:

    добрый день!
    проблема очень похожа на «Алексей пишет:
    05.06.2013 в 8:25″ только с некими особенностями:

    На прогретом автомобиле на D при остановке на светофоре двигатель держит обороты в районе 800-900. Спустя 2-3 секунды обороты начинают прыгать от 600 до 1500. При трогании со светофора машина начинает движение только через 1-2 секунды после отпускания тормоза, при этом происходит как бы небольшой «толчок» или «пинок». Иногда пинается два раза. При переключении на нейтралку, потом опять на Д-ку начинает ехать нормально. Во время движения никаких проблем нет, ничего не дергается, не пинается, скорость набирает отлично. FIT 2005 1.3…

  42. анатолий пишет:

    Здравствуйте, подскажите пожалуйста, двигатель при движении на скорости 60 км.час держит обороты 2000-2500,это по прямой, стоит пойти чуть в подъём, обороты вырастают до 3000, чтоб разогнать до 80 км.час обороты вырастают до 3000-3500 по прямой… В чём беда? Может быть свечи? Или вариатор? Или лучше заехать на диагностику? Фит – 2007, ge6 1.3

  43. Алексей пишет:

    Добрый день. Прочитал все ветки – напишу сюда. Проблема в следующем: у меня хонда джаз 2008 г.в. Вариатор 1.3. Масло, фильтры, свечи, бензонасос и т.д., всё поменяно. Произведена чистка клапанов. При включении любой передачи обороты падают примерно до 200 и идет сильная вибрация. Затем в течении нескольких секунд они выравниваются до нормальных. При переводе в режим N или P все нормально. ХХ обучал, вариатор калибровал скрепкой. Расход по трассе более менее – 6.5л/100км, по городу – 11л/100км и больше. Диагностика делалась 3 раза – ошибок не выявлено. Помогите разобраться пожалуйста.

  44. игорь пишет:

    Здравствуйте, подскажите пожалуйста, в зимнее время завожу двигатель через 30 секунд-1 минуту обороты падают,двигатель почти глохнет и сразу подымаются до нормы и больше ни каких отклонений прогревается как положено, обороты не плавают все норм

  45. игорь пишет:

    Здравствуйте, подскажите пожалуйста, в зимнее время завожу двигатель через 30 секунд-1 минуту обороты падают,двигатель почти глохнет и сразу подымаются до нормы и больше ни каких отклонений прогревается как положено, обороты не плавают все норм

  46. Анжела пишет:

    здраствуйте у меня фит ария 13 заслонка почищена работает свечи вроде впоряде заводиться в любой мороз.В последнее время в мороз при заводе на холодную заводиться хорошо но загорается чек обороты повышеные держаться от 1500 до 1200 газу даш еще бывает до 2000 держится проедишься потом 1200 держиться заглушишь потом заведешь обороты в норме но чек так и продолжает гореть.двигатель нагрееться скидываешь клему аккумулятора чек тухнет весь день все в норме до тех пор пока машина не остынет.Подскажите что это может быть

  47. Dastan пишет:

    Здравствуйте! У меня фит 2002г. v1,3. На прогретом автомобиле на D при остановке на светофоре двигатель держит обороты в районе 700-800. Спустя 2-3 секунды обороты немного падают. При трогании со светофора машина начинает движение только через 1-2 секунды после отпускания тормоза, при этом происходит как бы небольшой «толчок» или «пинок». Такое ощущение что машину держит какой-то дополнительный тормоз, который не хочет отжиматься (хотя колодки разжимаются нормально) Если есть небольшой уклон, то авто в эти 1-2 секунды может откатиться назад. Во время движения никаких проблем нет, ничего не дергается, не пинается, скорость набирает отлично. Что еще заметил… во время сбрасывания скорости (торможения) примерно на 30-20 км\ч обороты двигателя снижаются, происходит что-то типа толчка, и обороты немного повышаются. И так происходит 2 раза до полной остановки.

Оставьте свой отзыв