Диагностика топливных инжекторов

Автор: F/J  //  Рубрика: Тех. обслуживание

  К публикации статьи, в которой была бы описана диагностика инжекторов (форсунок), сайт подтолкнула большая популярность тематики всевозможных вибраций и дерганий автомобилей в комментариях его посетителей. Большая концентрация таких комментариев в статьях о вариаторе еще раз подтверждает, что автолюбители все еще с большим сомнением относятся к надежности этих агрегатов. Но, хотя это отчасти и оправдано, практика показывает, что появление львиной доли недомоганий авто в виде рывков, вибраций, провалов мощности и всевозможных дерганий не связано с поломкой вариатора, а имеет другие корни. Одной из возможных причин таких неприятностей являются загрязненные или вышедшие из строя инжекторы.

  Кроме негативных последствий описанных выше, признаками неполадок инжекторов могут быть:

  – тяжелый пуск двигателя;

  – «плавающие» обороты холостого хода двигателя;

  – ухудшение разгонных характеристик автомобиля;

  – снижение мощности двигателя;

  – увеличение расхода топлива автомобиля.

  Диагностика инжекторов может быть проведена двумя основными способами. Первый способ, технологичный и малозатратный по времени и силам – так называемая компьютерная диагностика, проводимая без снятия инжекторов с использованием диагностической системы. При всех своих достоинствах обладает одним существенным недостатком – требует наличия диагностического прибора (чаще всего подключается к персональному компьютеру). Второй способ диагностики – непосредственная проверка инжекторов. Он не имеет недостатка первого способа, но более затратен по времени, а иногда и достаточно трудоемок, так как может потребовать снятия некоторых элементов двигателя.

  Компьютерная диагностика инжекторов

  Проверка состояния инжекторов с помощью диагностических систем производится на работающем на холостом ходу автомобиле, поэтом не подходит к совсем фатальным случаям, когда двигатель авто уже не запускается.

  Примечание: Если необходимо купить прибор для диагностики автомобиля, то при выборе прибора обращайте внимание года выпуска автомобилей, с которыми совместим прибор.

  Далее будет приведена последовательности диагностики инжекторов на примере использования прибора Honda Diagnostic System (HDS), который позволяет производить проверку инжекторов автомобилей Хонда:

  1. Если необходимо, то прогрейте двигатель автомобиля.

Расположение диагностического разъема DLC Хонда Фит и Хонда Джаз 1 поколенияРасположение диагностического разъема DLC Хонда Фит и Хонда Джаз 2 поколения

  1. Заглушите двигатель, извлеките диагностический разъем автомобиля (DLC) и подсоедините к нему Honda Diagnostic System.
  2. Включите HDS, поверните ключ автомобиля в положение ON (II) и удостоверьтесь, что система HDS распознала компьютер автомобиля (ECM/PCM).
  3. В программе управления HDS зайдите в раздел "INSPECTION" (проверка) и выберите пункт "ONE INJECTOR" (один инжектор).
  4. Поочередно отключайте инжекторы, указывая их номер, и отслеживайте величину изменения частоты холостого хода двигателя.

  Если при отключении какого-либо инжектора изменение частоты холостого хода существенно меньше, чем при отключении остальных, то имеется неисправность либо в этом инжекторе, либо в его электропитании. В таком случае перейдите к непосредственной проверке инжектора, описанной ниже.

  Механическая диагностика инжекторов

  Если механическая (непосредственная) проверка инжекторов производится без предварительной компьютерной диагностики, то для начальной оценки состояния инжекторов можно использовать автомобильный стетоскоп (продается в магазинах автомобильных принадлежностей).

  Для этого поочередно подносите стетоскоп к каждой форсунке. Если инжектор работает, то он издает щелкающий звук, отчетливо прослушиваемый стетоскопом. При увеличении частоты вращения двигателя (нажатии на педаль газа), частота щелчков каждого инжектора должна также возрасти.

  Если стетоскопа нет, то можно использовать длинную отвертку, «Жало» которой нужно упереть в форсунку, а рукоятку поднести к уху. Если двигатель автомобиля не слишком шумный, то это позволит различать щелчки.

  Дальнейшие операции по диагностике инжекторов проводятся в следующем порядке:

  1. Переведите ключ зажигания двигателя в положение "LOCK" (0).
  2. Снимите впускной коллектор двигателя.

Снятие впускного коллектора Хонда Фит и Хонда Джаз 1-го поколения;
Снятие впускного коллектора Хонда Фит и Хонда Джаз 2-го поколения.

  1. Отсоедините разъем инжектора, который хотите проверить.

Диагностика топливных инжекторов

  1. С помощью мультиметра (А) или другого подходящего прибора измерьте сопротивление между контактами №1 и №2 разъема инжектора (В).

  Для автомобилей Хонда Фит и Хонда Джаз сопротивление должно находиться в диапазоне 10÷13 Ω (Ом). Если диапазон допустимых значений не известен, то следует измерить сопротивления всех инжекторов и проверить близость их значений.

  1. Если сопротивление инжектора не входит в допустимый диапазон или существенно отличается от сопротивления остальных инжекторов, то замените его.

Замена инжекторов автомобилей Хонда Фит и Хонда Джаз.

  Если сопротивление инжектора в порядке, но на предыдущих этапах была выявлена его неполадка, то проверьте целостность разъема провода питающего инжектор и чистоту его контактов. После чего установите в разъем питающего провода лампу для проверки инжекторов (лампа с цоколем аналогичным разъему инжектора). Установите впускной коллектор и запустите двигатель.

  1. Если лампа для проверки инжекторов мерцает, то проверьте давление в топливной системе.

Проверка давления топлива Хонда Фит и Хонда Джаз.

  Если лампа не включается, то проверьте электроцепь питания инжектора на наличие обрывов, плохих соединений и коротких замыканий.

Теги: , , ,

Версия для печати

Отзывов: 10 на “Диагностика топливных инжекторов”

  1. Влад пишет:

    Подскажите, пожалуйста, у GE6 с вариатором электронная педаль газа или тросик?

  2. F/J пишет:

    Влад, все второе поколение оснащается электронной педалью.

  3. braconier пишет:

    Здравствуйте уважаемые. Подскажите : фита,при наборе скорости в диапазоне 2000-2300 , как будто несколько раз за хвост дергают.обороты при этом не падают и скорость тоже.это происходит только в диапазоне этих оборотов.Жижа в варике и свечи в нормальном состоянии (по внешнему виду, машина не троит).Подскажите, что делать, с чего начать?? СПС.

  4. braconier пишет:

    Фит мой 2007г, кузов GD1

  5. F/J пишет:

    Здравствуйте, Braconier. Чаще всего провалы в скорости на определенных этапах разгона бывают вызваны заеданиями дроссельной заслонки. Попробуйте почистить ее.

  6. Алан пишет:

    Делюсь опытом. Знакомый владелец Форд Фокус пожаловался на умеренные рывки при разгоне. Выслушав его я, для начала, посоветовал залить в бак присадку «TUNAP 973». Дефект пропал! В общем этот «TUNAP 973» реально хорошая, проверенная вещь! В любом случае хуже от него не будет: ЧИСТИТ всю топливную систему, ФОРСУНКИ, камеры сгорания, связывет и выводит вместе с топливом воду, если она вдруг есть в топливном баке.
    Это НЕ реклама.

  7. Алан пишет:

    Для braconier.
    А топливный фильтр давно меняли?

  8. Дмитрий пишет:

    Добрый день! подскажите какой бортовой компьютер можно поставить на хонду фит 2002г.в GD2 4WD.Для чтения и исправления ошибок и неполадок в системе и их выявления!?

  9. mishanya_fit пишет:

    Добрый день! помогите, пожалуйста, с таким вопросом: Фит 2003г.в. загорелся ЧЕК, компьютер показывал код ошибки «неисправен датчик кислорода 2″. произвели замену датчика, а чек все равно высвечивается и показывает уже ошибку «неисправен датчик кислорода 1″. что это может быть? и что делать? никто сказать и устранить не может. P/S/ еще заметили что в мороз Чек тухнет, на некоторое время, в общем ведет себя как ему заблагорассудиться.

  10. mishanya_fit пишет:

    да и еще иногда при разгоне машина делает толчок, это из-за чего?

Оставьте свой отзыв