Проверка ходовой части автомобиля перед покупкой

Автор: F/J  //  Рубрика: Методики и хитрости
   На самом первом этапе оценки состояния авто рекомендуется проверить его кузов, т.к. это даст представление, насколько высока вероятность того, что автомобиль побывал в серьезном дорожно транспортном происшествии, которое могло повлиять на работоспособность любых его систем и агрегатов. Далее, если проверка кузова пройдена с хорошим результатом, целесообразно оценить состояние самого важного и дорогостоящего агрегата авто – его двигателя. Проверка двигателя автомобиля даст нам гарантию того, что машина не потребует через короткий промежуток времени от нас такого ремонта, который обойдется нам в треть, а-то и в половину стоимости купленного автомобиля. В продолжение темы, данная часть серии, посвященной проверке подержанного автомобиля перед его покупкой, содержит ряд нехитрых манипуляций, с помощью которых может быть осуществлен следующий этап оценки состояния авто – проверка ходовой части.

   Многие автолюбители (тем более будущие) пренебрегают проверкой ходовой части. Кто-то считает подвеску некоторой второстепенной частью автомобиля, кто-то, что при наших дорогах износ «ходовки» закономерен и ремонт ее обыденное дело, которого не избежать. Первые ошибаются хотя бы потому, что от состояния ходовой части очень сильно зависит управляемость автомобиля и устойчивость его движения, а значит и безопасность его водителя и пассажиров. Не говоря уже о том, что внезапно возникшая при большой скорости автомобиля поломка в подвеске или рулевом управлении может привести к серьезнейшим последствиям. Вторые относительно правы, но в тоже время, во-первых, мало кому понравится, если после покупки машины начнется целая череда дополнительных трат на доведение ее до нормального состояния. А во-вторых – если, несмотря на имеющиеся дефекты в ходовой части, Вы все равно хотите приобрести данное авто, то почему бы не сторговаться с продавцом на его ремонт.

   Проверка ходовой части потребует от нас гораздо меньше инструментария, чем нам понадобилось во время проверки кузова или двигателя автомобиля. Нам пригодятся перчатки (просто, что бы руки не пачкать) и, в качестве этаких пробников, чистый лист бумаги и так же чистая ветошь (плюс к тому пригодится что бы подстелить под колени). Можно еще захватить домкрат, но если Вы отправляетесь на авторынок пешком, то имеет смысл поспрашивать такой увесистый инструмент на месте, к тому же, разрешат ли нам его применить – пока не известно.

   Конечно же, никакая проверка подвески автомобиля не обойдется без всем известного теста амортизаторов (стоек) качением. Для этого нужно толкающими вниз движениями обоих рук попытаться раскачать поочередно каждый угол кузова (толкайте в области углов, что бы не оставить вмятину). Если автомобиль практически сразу, но плавно возвращается в изначальное положение, то соответствующий амортизатор в порядке. Если нет, то чем дольше и с большей амплитудой качается авто, тем хуже состояние амортизатора.

   Если по разрешению владельца автомобиля проверка ходовой части включает в себя заезд на эстакаду, то, находясь под автомобилем, оцените общее состояние подвески, наличие коррозии, трещин, сколов, а так же потертостей, которые могли возникнуть при задевании дорожных препятствий и привести к деформациям и повреждениям. Проверьте стойки на следы вытекающего масла. Скорее всего опытный продавец, тем более разрешивший загнать авто на эстакаду, вытер потеки (если таковые были), но следы их скорее всего удастся обнаружить проверив углом сложенного в несколько раз листа бумаги всевозможные углубления на стойке и места приварки элементов ее крепления. Одновременно проверьте целостность отбойников и пыльников амортизаторов. Когда автомобиль находится на эстакаде, не составит труда проверить чехлы шарниров подвески, полуосей (у переднеприводных автомобилей) и рулевого управления. Осмотрите их и, немного сжав рукой, убедитесь, что в них есть смазка и они герметичны.

   Если же использовать эстакаду под каким-либо предлогом не разрешили (тоже может быть расценено как тревожный сигнал), то передние стойки можно осмотреть, повернув до упора поочередно влево и вправо передние колеса. Невидимую часть стойки можно обследовать на потеки, теранув ее куском чистой тряпки.

   В продолжение проверки ходовой части проверяем рулевое управление. Для этого откроем водительскую дверь и немного покрутим руль влево-вправо, обращая внимание на реакцию передних колес. Нас интересует люфт – свободный ход руля без реакции передних колес. В идеале, если заранее известна марка проверяемого автомобиля, нужно узнать ее допустимый люфт рулевого колеса. Если же таковой неизвестен, то можно принять усредненное значение максимально допустимого люфта – 5 градусов или 15 мм по дуге руля. Превышение допустимого значения люфта рулевого колеса ведет к ускоренному износу деталей его рулевого управления. Более того, увеличенный люфт, вследствие задержки реакции колес на поворот руля и предрасположенности к внезапной поломке в рулевом управлении, делает опасным движение на таком автомобиле.

   Далее, поворачивая руль, устанавливаем видимое нам переднее колесо в направление строго прямо. Обходим автомобиль и смотрим на положение второго переднего колеса, его отклонение от прямого направления говорит от грубом нарушении схождения колес. Также визуально можно проверить грубое несоответствие развала колес – при расположении автомобиля на ровной горизонтальной площадке, все его колеса должны быть в строго вертикальном положении, без заваливания во внутреннюю или внешнюю сторону.

   Очень маловероятно, но если Вам попадется настолько добрый хозяин авто, что разрешит по очереди поддомкратить до отрыва от земли каждое из колес, то можно сказать, что наша проверка ходовой части автомобиля удалась полностью. Поддомкратив колесо, возьмитесь за его левый и правый края и попытайтесь поочередно покачать их на себя и от себя – аналогично как поворачиваются передние колеса при повороте автомобиля, если колесо шатается, то это указывает на неисправности в сопряжениях деталей рулевого управления. Аналогично покачайте колесо, взявшись за его нижний и верхний края, качается – имеется дефект в подвеске.

   Напоследок осмотрите шины автомобиля и обследуйте колесные диски на предмет трещин, сколов и вмятин. Кроме того, что вмятина на штампованном диске сама по себе неприятна и говорит о «жесткой» эксплуатации авто, литой диск с трещиной или сколом при любом ударе может разрушиться и просто опасен. Если шины изношены неравномерно, то это может быть следствием нарушенной геометрии подвески или кузова, как в прочем и результатом нарушения регулировки углов установки колес (сход-развал). Если форма колесных дисков позволяет, то следует заодно осмотреть тормозные диски колес. Наличие глубоких борозд, выемок, сколов и других серьезных повреждений требует ремонта тормозных дисков путем их проточки, а если толщина дисков это сделать не позволяет, то необходима замена.

   Если Вы, уважаемый читатель, последовательно прочитали уже третью подготовленную «F/J» не очень короткую статью на тему проверки автомобиля перед покупкой, то это уже говорит о Вашей целеустремленности и твердом намерении выбрать качественное авто. А это уже 50% успеха. Удачного выбора!

  1. Проверка кузова автомобиля перед покупкой.
  2. Проверка двигателя автомобиля перед покупкой.
  3. Проверка салона автомобиля перед покупкой.
  4. Тестовый заезд на автомобиле перед покупкой.

Теги: , , ,

Версия для печати

Один отзыв на “Проверка ходовой части автомобиля перед покупкой”

  1. Светлана пишет:

    Очень полезная статья и доступно написана , особенно для женщин , теперь я буду знать , как проверить ходовую своей машины ,а то все любят очень с умным видом «лапшу на уши повешать «

Оставьте свой отзыв