Способы и системы прогрева двигателя

Автор: F/J  //  Рубрика: Полезноcти

Система прогрева двигателя Hydronic  В своей недавней статье «F/J» приводил аргументы «за» и «против» необходимости прогрева двигателя. Данной публикацией сайт продолжает актуальную, в связи с приближением холодов, тему. Для тех кто решил, что прогрев все же нужен, в продолжении статьи будут рассмотрены варианты осуществления этого прогрева и системы прогрева двигателя.

  Существует три способа прогрева двигателя автомобиля. Первый, самый простой, доступный и всем известный, но в тоже время самый «тяжелый» для двигателя – прогрев двигателя путем его пуска и работы на холостом ходу. Для его осуществления, водитель может обойтись вообще без каких-либо дополнительных систем прогрева двигателя и специальных устройств. Ему достаточно открыть дверь, повернуть замок зажигания (иногда несколько раз) и выждать время, которое потребуется для того, что бы двигатель прогрелся. Попутно напомним основные правила пуска двигателя в холодное время года:

  1. Перед запуском включите на 10-15 секунд ближний свет фар. Это «взбодрит» аккумулятор перед серьезной нагрузкой и облегчит для него пуск двигателя.
  2. Не включайте других потребителей электричества в автомобиле до, а тем более, во время пуска двигателя. Особенно если автомобиль давно не работал, и нет уверенности в хорошем состоянии аккумулятора. Это не позволит ослабленному аккумулятору «устать» еще до запуска двигателя, а также избавит его от лишней нагрузки во время пуска.
  3. Если автомобиль оснащен механической коробкой передач, то заводить двигатель необходимо при выжатом сцеплении. Так аккумулятору не понадобится затрачивать энергию на проворачивание шестерен коробки передач в загустевшем от холода масле. После запуска двигателя, сцепление нужно плавно отпустить (не переводя передачи с нейтрали).
  4. Не стоит сразу крутить двигатель до изнеможения, в первый подход-попытку – максимум 3-4 оборота. Потом, выжидая перед каждым следующим подходом порядка 30 секунд, можно увеличить длительность попытки вплоть до 10 секунд, но при условии, что двигатель начинает все чаще «схватываться» (пытаться завестись). Если же вращение начинает замедляться, то необходимо прекратить попытку и выждать порядка 5 минут. Если после паузы вращение продолжает замедляться, а двигатель не «схватывается», следует предпринять дополнительные меры: «прикурить» от другого автомобиля, снять аккумулятор и отогреть его в помещении, зарядить аккумулятор и пр.

  Кроме главного недостатка такого способа прогрева – негативных последствий для двигателя, есть еще один неприятный минус в таком варианте – выжидание на холоде или в холодной кабине времени, необходимого для прогрева. Избавиться от такого негативного аспекта, можно используя запуск по таймеру автосигнализации. При таком применении «сигналку» можно отнести к системам прогрева двигателя, и есть два варианта ее использования в таком качестве. Первый – периодические запуски двигателя по таймеру через определенные интервалы времени или при снижении температуры двигателя до заданной величины. Второй – единовременный пуск по таймеру непосредственно перед приходом водителя.

  Первый вариант считается более предпочтительным для двигателя, ведь в таком случае он избавляется от трудного холодного пуска, получая взамен несколько более легких (и в связи с этим гарантированных). Но, как нетрудно догадаться, он более накладен ввиду большого расхода топлива. Со вторым вариантом все наоборот, он более выгоден экономически, но чреват последствиями для двигателя, и тогда уж ни о какой выгоде не будет и речи. Плюс к этому, для его использования есть дополнительное условие – Ваша полная уверенность в том, что при любом морозе Ваш автомобиль сможет завестись за запрограммированное в сигнализации количество попыток, а Вы, кроме ожидания на морозе, не получите еще и опоздание на работу.

  Второй способ прогрева, более щадящий по отношению к двигателю – нагрев окружающей среды вокруг него. Тут есть несколько вариантов. Теплый гараж с отоплением – безусловно, лучший вариант, но это уже не относится к зимнему прогреву и владельцы таких гаражей, скорее всего, вообще не заинтересуются данной статьей. Другое дело – холодный гараж или автостоянка с электричеством. В обоих случаях выручит обогреватель под капотом автомобиля. Сразу оговоримся, в целях обеспечения безопасности, для такого подогрева следует использовать только герметичные пожаробезопасные обогреватели (те, к которым можно без последствий приложить руку, когда они в работе).

  Безусловно, такой метод обойдется недешево владельцам или арендаторам автостоянок. Ведь даже если, для уменьшения выдувания теплого воздуха из-под капота, автомобиль полностью до земли накрыть плотной тканью, все равно, для поддержания двигателя в теплом состоянии, обогреватель нужно будет включить сразу, после того как двигатель будет заглушен и не выключать до самого его запуска. Для автолюбителей располагающих гаражом дело обстоит немного лучше. Достаточно приобрести розеточный переходник с реле времени включения, и такая простенькая система прогрева двигателя, включая обогреватель за 2-3 часа до Вашего прихода, через 1-2 месяца окупится и в разы снизит расходы на электричество.

  Ну и последний способ прогрева – предпусковой прогрев непосредственно двигателя с использованием дополнительно установленных в автомобиль систем прогрева двигателя. Такие системы подразделяются на две основные группы: автономные и неавтономные. В основной массе обоих в качестве теплоносителя используется жидкость системы охлаждения двигателя автомобиля. В обоих случаях жидкость нагревается и, перемещаясь по системе охлаждения, передает тепловую энергию двигателю. Разница лишь в том, что автономная система прогрева двигателя использует в качестве источника энергии дизельное топливо либо бензин автомобиля, а неавтономная работает за счет электроэнергии получаемой от бытовой сети 220 В. Эффективность прогрева двигателя, при этом, напрямую зависит от интенсивности нагрева жидкости и скорости ее циркуляции по системе.

  Автономные системы прогрева двигателя представляют собой сложную систему с электронным управлением, в которой происходя процессы сгорания топлива, забираемого из бака автомобиля, гидравлического теплообмена и создания воздушных потоков. Система оснащена датчиками для контроля ее состояния, средствами самодиагностики и устройствами аварийного отключения. Некоторые современные автономные системы прогрева предусматривают вариант дистанционного включения пультом или по каналу сотовой связи, а так же возможность обогрева салона автомобиля (автономные подогреватели-отопители). При всем своем удобстве, такие системы имеют достаточно высокую стоимость. Недешево обойдется и установка системы. Плюс к этому, прогрев салона дает большую нагрузку на аккумуляторную батарею, в связи с чем, возникает опасность, что автомобиль не заведется по банальной причине разрядки аккумулятора.

  Неавтономные системы прогрева являются обычными электронагревателями жидкости и различаются по способу их установки на монтируемые непосредственно в двигатель (чаще всего в технологическое отверстие блока цилиндров, обычно закрытое заглушкой) и на присоединяемые с помощью шлангов. Эффективность первых выше, но для ее обеспечения необходимы схемы установки системы прогрева двигателя на данный конкретный двигатель, которые в основной массе подбираются производителями систем опытным путем и далеко не для каждого автомобиля могут быть найдены. Эффективность систем со шланговым присоединением очень сильно зависит от грамотности установщиков, в связи с чем увеличивается риск, затратив приличное количество средств, получить неэффективную систему прогрева. Этого недостатка лишены неавтономные системы прогрева двигателя, оснащенные насосом принудительной циркуляции жидкости, стопроцентно гарантирующим эффективность системы. Несмотря на свою привязанность таких систем к электрической сети, они достаточно привлекательны благодаря своей надежности, простоте установки и невысокой стоимости в сравнении с автономными системами прогрева двигателя.

  На последок, хотелось бы упомянуть о техническом устройстве, которое является не столько системой прогрева двигателя, сколько служит для облегчения его пуска, но имеет огромные преимущества перед другими системами: оно не требует абсолютно никаких расходов при эксплуатации и является полностью экологически чистым. Это устройство получило название тепловой аккумулятор, а принцип действия его схож с обычным термосом. Во время работы автомобиля теплоаккумулятор закачивает горячую охлаждающую жидкость в специальный теплосберегающий резервуар, в котором жидкость может остывать, в зависимости от конструкции резервуара, от одного до трех суток. При необходимости прогрева двигателя, электронасос перекачивает теплую жидкость из резервуара в двигатель, тем самым прогревая его и кардинально облегчая его запуск.

Теги: ,

Версия для печати

Отзывов: 3 на “Способы и системы прогрева двигателя”

  1. Ання пишет:

    Всем доброго времени суток!
    Мой фит ни в какую не хочет заводиться в морозы…чуть ниже -18 и все…даже прикур не помогает…спасаюсь автозапуском, но при этом только и успеваю ездить на заправку…комментов нет…у всех нормально заводится в морозы? или я какихнить тайн запуска не знаю)))

  2. Тимофей пишет:

    Здравствуйте.
    Живу в Сибири.Купил Фита в начале декабря 2012 года(почти год катаюсь).Машина стоит на улице, т.к. гаража нет.Прошлой зимой проблем с заводом не было (кроме одного случая-не занес аккумулятор и он замерз), стал заносить аккумулятор на ночь, а морозы стояли под -40С.
    Хотел бы узнать, можно ли снимать аккумулятор на ночь? Не повлияет ли снятие аккумулятора на компьютер автомобиля? Заранее благодарен. :)

  3. F/J пишет:

    Здравствуйте, Тимофей. Если Вы беспокоитесь, что это повредит компьютеру, то не стоит, это не повредит. Другое дело, что при снятии аккумулятора теряется информация о режимах работы автомобиля. В течении вождения авто компьютер подстраивает под ваш стиль вождения работу систем автомобиля, и если Вы снимаете аккумулятор, то например, сбрасываются настройки стартового пакета вариатора, а после установки аккумулятора система вынуждена его заново настраивать. Ну а так как настраивает она его из новых получаемых данных, то в зависимости от того, как и в каких условиях вы будете ехать в первое время, зависит результат этой настройки. В частности неверная автоматическая настройка стартового пакета вариатора может вызвать задержки в трогании авто, вибрации и прочие не очень приятные последствия.

Оставьте свой отзыв