Тестовый заезд на автомобиле перед покупкой

Автор: F/J  //  Рубрика: Методики и хитрости

  Как бы тщательно и со знанием дела мы не осматривали и не проверяли автомобиль на месте продажи, мы никогда не сможем предугадать со стопроцентной достоверностью его ходовые качества. Ничто так не дает буквально почувствовать нутром состояние авто как тестовый заезд. Более того, некоторые неполадки автомобиля (например, в АКПП) можно выявить только осуществив пробный заезд, либо разобрав соответствующий агрегат. Именно поэтому многие продавцы, особенно те которым есть что скрывать, так противятся тестовым заездам и максимум что разрешают, это проехаться по территории авторынка. Безусловно, такую «автопрогулку» нельзя назвать полноценным пробным заездом ввиду ограниченности в разгоне и скорости передвижения, ущемленности в маневрировании и несоответствия дорожных условий реальным.

  Итак, допустим, согласие на пробный заезд все же последовало. Но не спешите радоваться, возможно, под выражением пробный или тестовый заезд продавец понимает не совсем то же самое что Вы. Для хорошей проверки ходовых качеств автомобиля вам понадобится проехать как минимум по прямому участку с хорошим твердым покрытием (как можно менее шумным), по грунтовому участку, по отрезку с небольшими, желательно одиночными ямами и по загородной прямой с возможностью интенсивного разгона. Заранее обговорите маршрут пробного заезда, это позволит Вам не отвлекаться на выбор направления в движении, а хозяина избавит от желания вынудить Вас закончить пробный заезд раньше времени.

  Если запуск двигателя данного автомобиля производится Вами впервые, то до запуска и сразу после него не будет лишним провести некоторые проверочные действия, процедура которых была описана в одной из предыдущих статей данной серии, которая была посвящена проверке двигателя автомобиля. Если все «неходовые» проверки уже осуществлены, то можно переходить к тестовому заезду. Но прежде, конечно же, следует настроить под себя машину: отрегулируйте высоту, позицию и наклон сиденья, выставьте удобный угол наклона и вылет руля, настройте зеркала заднего вида. Прогрейте или охладите салон автомобиля, что бы иметь возможность выключить отопитель (кондиционер) на время пробного заезда. Что бы лучше различать шумы отключите аудиосистему и поднимите стекла. И, конечно же, пристегнитесь, тем более, когда собираетесь ехать на незнакомом автомобиле.

  Итак, двигатель запущен, переключаемся и начинаем движение. Переключение должно происходить четко и без затруднений. Сцепление автомобиля с механической коробкой передач должно хорошо работать при низких оборотах двигателя. Авто должно трогаться без толчков и дерганий. Один раз дернуться при переключении допускается только автомобилю, оснащенному автоматической коробкой передач (в том числе вариатором) если он был припаркован на уклоне. В таком случае лучше выехать на горизонтальную поверхность и повторить процедуру.

  Первое что нам следует проверить, дабы обезопасить дальнейшее свое движение – это тормозная система. Для этого испытания, как и для всех дальнейших, по возможности следует выбирать участки с наименьшим дорожным движением, а перед испытанием проверить обстановку со всех сторон автомобиля и убедиться в безопасности своих действий. Итак, разгоняем автомобиль на участке с сухим твердым покрытием (испытание на гравийном участке опасно и не даст достоверного результата) до 10-15 км/час, по зеркалам заднего вида проверяем отсутствие сзади движущихся по нашей полосе автомобилей и резко нажимаем до упора педаль тормоза. Автомобиль должен практически мгновенно остановиться без каких-либо заносов или уходов в сторону. Убедиться в отсутствии таковых можно, если выйти из автомобиля и проследить траекторию тормозного следа. Наличие уводов автомобиля в сторону или заносов может говорить как о таких «легких» неисправностях как неотрегулированные развал-схождение или несимметричная работа тормозов колес, так и о таких серьезных причинах как деформация кузова вследствие серьезной аварии. А наличие толчков педали тормоза при торможении (без срабатывания ABS) – скорее всего следствие деформации тормозных дисков.

  Дальнейшие этапы пробного заезда можно расположить в порядке, который удобен в связи с расположением в ближайшей местности необходимых дорожных покрытий. Например, что бы проверить работу ABS нам понадобится также хороший ровный участок, но с грунтовым покрытием (подойдет и мокрый асфальт), которое позволит создать контролируемое скольжение автомобиля. Пробовать вызвать скольжение нужно также с небольших скоростей в 20-30 км/час, но нажимать на педаль тормоза более плавно. Если набранной скорости оказалось недостаточно, то можно немного добавить ее в следующей попытке, но только до появления первых признаков начала заноса или увода автомобиля при торможении. Если ABS работает, то прерывистая разблокировка колес начнется практически сразу после начала скольжения и будет слышна как четкий стук через равные короткие интервалы (треск), а зачастую и ощутима как легкие толчки педали тормоза.

  На ровном малошумном участке есть возможность прислушаться и отметить для себя наличие или отсутствие ненормальных шумов, гулов, стуков, щелчков, тресков и т.п. Причем сделать это желательно на разных скоростях, при разгоне и сбросе скорости. Каждый ненормальный шум имеет свою причину и зачастую является следствием какого-либо дефекта в автомобиле. Например, хруст на поворотах, скорее всего, говорит об износе ШРУСов. Если при нажатии на педаль сцепления, во время движения автомобиля с механической коробкой передач, слышен треск, то это может быть признаком дефекта выжимного подшипника.

  На прямом участке с ровной поверхностью сбавьте скорость до порядка 20 км/час и приотпустите руль автомобиля (не убирая от него рук), увод при этом авто в сторону, также как и при торможении, может быть следствием существенного ДТП, в котором побывала машина. Биения руля говорят либо о необходимости балансировки колес, либо о разбитой системе рулевого управления. Если в какой-то момент тестового заезда поблизости окажется какой-либо уклон, то воспользуйтесь им для проверки работы стояночного тормоза. Но после снятия с «ручника» не двигайтесь с уклона, а попробуйте тронуться в горку. Причем попробовать начать подъем лучше как при движении вперед, так и задним ходом. Если для этого придется развить близкое к 1500 об/мин, то АКПП автомобиля сильно изношена.

  Добравшись до участка дороги с ямами, на небольшой скорости постарайтесь поочередно заехать в них каждым колесом. Если в области какого-то из колес при этом слышен стук, то это говорит о вышедшей из строя стойке амортизатора. Также о неисправности амортизаторов говорят «клевание носом» автомобиля при торможении, проседание задней части авто при резком разгоне и его сильный крен на повороте.

  Ну и последнее испытание в рамках пробного заезда – разгон на прямой загородной трассе. Этот тест лучше проводить именно в последнюю очередь, т.к. большие скорости всегда сопряжены с повышенной опасностью, и к этому моменту у Вас уже сформируется впечатление об общем состоянии автомобиля и будет ясно, стоит ли вообще проводить такое испытание. Но если Вы решили все же осуществить такой тест, то, кроме того, что он позволит, конечно же, оценить динамические качества авто, с помощью него можно проверить правильность работы АКПП. Во-первых «коробка» должна переключиться минимум дважды (третья передача) до набора скорости 50-60 км/час. Причем о переключении должно быть известно только по легкому изменению шума и падению оборотов двигателя. Толчков и провалов в скорости быть не должно. Наличие таковых может сигнализировать как о еще непрогретом масле в АКПП или необходимости его замены, так и о назревающем ремонте коробки передач. Во-вторых, если на скорости 40-50 км/час нажать педаль газа до упора, то «автомат» должен перейти на более низкую передачу, а обороты двигателя увеличиться. При этом набор скорости должен начаться сразу после нажатия, без натуги и чрезмерного рева двигателя. В-третьих, включение режима овердрайв (overdrive) на скорости 60-70 км/час должно привести к переходу на повышенную передачу. Отключение – к обратному переходу.

  Ну и напоследок уже ставший традиционным совет: если решение о покупки какого-то конкретного автомобиля практически «созрело», то следует сообщить об этом продавцу, но обмолвиться, что без тестового заезда Вы покупать авто не намерены. Если даже при таком варианте согласия на заезд не последует, то значит, на это есть серьезные причины, и лучшим вариантом для Вас будет отказаться от покупки данного автомобиля. Удачного выбора!

  Другие статьи серии:

  1. Проверка кузова автомобиля перед покупкой.
  2. Проверка двигателя автомобиля перед покупкой.
  3. Проверка ходовой части автомобиля перед покупкой.
  4. Проверка салона автомобиля перед покупкой.

Теги: , , ,

Версия для печати

Отзывов: 3 на “Тестовый заезд на автомобиле перед покупкой”

  1. Вячеслав пишет:

    Здравствуйте, подскажите пожалуйста, при разгоне (периодически)авто дергается,как будто не хватает топлива. Что это может быть?
    И еще, бывает, что на ходу гаснет D двигатель взвывает(пол секунды,секунду) и тут же возвращается в нормальное рабочее состояние. Что это может быть?

  2. F/J пишет:

    К сожалению, к таким симптомам могут привести различные причины (хотя гашение индикатора D – это что-то специфическое, для того что бы уделить этому дополнительное внимание, укажите для начала тип КПП Вашего автомобиля) и ответить Вам однозначно нет возможности. Попробуйте найти причину методом исключения вероятных, начните для начала с самого простого: проверьте катушки зажигания, проверьте свечи, проведите чистку дроссельной заслонки, замените (хотя бы на время эксперимента) инжекторы… а проще, пройдите компьютерную диагностику автомобиля, так как возможных вариантов причины действительно много. И еще, если автомобиль с вариатором, то жидкость вариатора в автомобиле достаточно свежая? Вы проверяли ее уровень по верной методике? Свежесть жидкости вариатора и ее уровень нужно проверить в первую очередь.

  3. Николай пишет:

    Добрый день! Стал замечать довольно неприятный звук. Звук похожий на звонкий металлический щелчок. Происходит из под машины и был услышан с опущенными стеклами но сейчас ловлю себя на том что слышу его и с поднятыми стеклами и негромкой музыкой. Происходит не всегда (50×50), но был замечен(услышан) в след ситуациях:
    - Держу тормоз, включаю D…не отпуская тормоз через пару сек слышу ЩЕЛК
    - Поехал чуть чуть газ добавил – ЩЕЛК
    - Или перед полной остановкой выжимаешь тормоз – ЩЕЛК

    Кроме этого щелчка ничего не беспокоит. машинка не дергается. стартует плавно, набирает хорошо.
    Как сам думаю нужно снимать блок соленоидов смотреть, чистить а заодно и жидкость сменить (менял 18000 назад) ну или где нить взять исправный блок и протестить. Что думаете?

Оставьте свой отзыв