Diesel HVO100: Um tipo de combustível - A BILD está a realizar um teste a longo prazo com o novo combustível ecológico desenvolvido.
Com cerca de 20.000 quilómetros percorridos, o Citroën não demonstrou quaisquer diferenças de funcionamento quando opera com HVO100 em comparação com o gasóleo normal. Não há problemas técnicos, nem alterações no desempenho do motor, nem alterações no consumo de combustível.
Do ponto de vista técnico, o HVO100 é superior ao gasóleo convencional
De um ponto de vista técnico, o HVO100 é um combustível de maior qualidade do que o gasóleo normal. O HVO pode ser misturado com o gasóleo normal em qualquer proporção ou utilizado na sua forma pura. Essencialmente, qualquer motor diesel pode acomodar o HVO, desde um trator antigo até um diesel common-rail altamente avançado equipado com um filtro de partículas e um sistema AdBlue. Como resultado, os fabricantes estão agora a emitir aprovações retroactivas para a sua utilização.
É crucial garantir que as mangueiras e juntas de borracha estão em perfeitas condições
![O editor da AUTO BILD KLASSIK, Lars Busemann, testa o Citroën XM. Lars Busemann, editor da AUTO BILD KLASSIK, com o Citroën XM](https://cdn.aussiedlerbote.de/content/images/2024/05/31/303934/jpeg/4-3/1200/75/auto-bild-klassik-editor-lars-busemann-with-the-citroen-xm.webp)
Essencial: Todos os tubos de borracha, mangueiras e juntas do sistema de combustível devem estar isentos de falhas técnicas. Os aromáticos no gasóleo mantêm os componentes que transportam o combustível flexíveis e, portanto, estanques.
No HVO, não existem aromáticos. Se um motor com mangueiras de borracha porosas e com ligeiras fugas for mudado de gasóleo para HVO, existe o risco de as mangueiras ficarem com mais fugas. Este problema ocorre exclusivamente nos componentes de borracha. As mangueiras de borracha que estão gastas também podem apresentar fugas com a utilização de gasóleo.
Substituindo ou verificando estes componentes (normalmente peças sobresselentes baratas) antes do primeiro reabastecimento HVO, não há riscos técnicos para o funcionamento HVO, mesmo em motores diesel muito antigos.
![Na Europa, o Alfa Romeo 159 de 2011, com um motor diesel de 2 litros e 170 cv, volta a ser apresentado. Em Itália, o combustível HVO100 está disponível a um custo inferior ao do gasóleo tradicional. O Alfa Romeo 159 (ano de fabrico: 2011, diesel de 2 litros, 170 cv) está de novo em digressão pela Europa. Em Itália, o HVO100 custa menos dez cêntimos do que o gasóleo convencional](https://cdn.aussiedlerbote.de/content/images/2024/05/31/303932/jpeg/4-3/1200/75/the-alfa-romeo-159-model-year-2011-2-liter-diesel-170-hp-is-currently-on-tour-in-europe-again-in-italy-hvo100-costs-ten-cents-less-than-conventional-diesel.webp)
Não há diferenças perceptíveis entre o HVO100 e o gasóleo normal durante a condução
Um Citroen XM Turbodiesel de 34 anos está operando perfeitamente com HVO100 - desde agosto de 2023 e agora com mais de 20.000 quilômetros. O veredito da equipa: Durante a operação do HVO100, o comportamento de condução é indistinguível do diesel normal.
O HVO100 melhora o comportamento de combustão no motor. São emitidos cerca de 30% menos óxidos de azoto e partículas, e o desgaste de peças como filtros de partículas e válvulas de recirculação de gases de escape é reduzido.
![O localizador indica 396.789 quilómetros percorridos, dos quais cerca de 200.000 utilizaram combustível HVO100. O contador indica 396 789 quilómetros, dos quais cerca de 200 000 foram percorridos com HVO100](https://cdn.aussiedlerbote.de/content/images/2024/05/31/303931/jpeg/4-3/1200/75/the-counter-shows-396789-kilometers-around-200000-of-which-were-driven-with-hvo100.webp)
Um Alfa Romeo percorreu 200.000 quilómetros com EcoDiesel
Os técnicos e engenheiros da Associação eFuelsNow têm lidado com um Alfa Romeo 159 que percorreu aproximadamente 200.000 quilómetros com EcoDiesel desde o início de 2020 - sem quaisquer obstáculos.
Conheça as directrizes antes de mudar para o HVO100
![Transformar óleo alimentar usado em combustível: um centro de recolha de óleo vegetal em Itália Transformar óleo alimentar usado em combustível: aqui uma estação de recolha de óleo vegetal em Itália](https://cdn.aussiedlerbote.de/content/images/2024/05/31/303930/jpeg/4-3/1200/75/turning-used-cooking-oil-into-fuel-here-a-vegetable-oil-collection-station-in-italy.webp)
Seja cauteloso: Nem todos os fabricantes de automóveis apoiam a utilização do HVO100 nos seus veículos! Verifique as instruções de funcionamento do seu veículo para determinar se este pode ser abastecido com gasóleo sustentável.
Os indicadores do tipo de combustível encontram-se frequentemente na tampa do depósito de combustível, e o HVO100 está marcado como "XTL". Se não houver qualquer indicação, consulte o concessionário ou o fabricante do seu veículo.
A BMW é pioneira na utilização do HVO100: De acordo com o ADAC, os alemães já "aprovaram todos os modelos a gasóleo, mesmo os carros usados mais antigos, para a utilização de combustíveis de acordo com a norma EN 15940".
![Novo abastecimento de combustível eco-diesel disponível para os modelos VW Touareg com motores V6 que produzem 231 a 286 cavalos de potência. Os VW Touareg com motores V6 a gasóleo com 231 a 286 cv já podem abastecer-se hoje com o novo eco-diesel](https://cdn.aussiedlerbote.de/content/images/2024/05/31/303933/jpeg/4-3/1200/75/vw-touareg-with-v6-diesel-engines-with-231-to-286-hp-can-already-fill-up-with-the-new-eco-diesel-today.webp)
Atualmente, o ADAC apenas apresenta uma lista de homologações para o HVO100 para alguns modelos da Audi, Citroen/Peugeot/Opel, Nissan, Renault/Dacia, Seat/Cupra, Skoda, Toyota, Volvo e VW.
"Agora, os fabricantes estão a ser instados a conceber novos automóveis para este fim e a avaliar e aprovar modelos mais antigos", afirma o Presidente da ADAC Technology, Karsten Schulze.