Sistemas de transporte abertos - A DB pretende ultrapassar a paralisia através do túnel da base do Brenner.
Apesar dos prolongados atrasos políticos, a Deutsche Bahn pretende dar início aos seus planos para a secção alemã do túnel da base do Brenner nos Alpes até ao final deste ano. O próximo passo consiste em apresentar a variante do trajeto desenvolvido pela DB ao Bundestag e ao Ministério Federal dos Transportes, de acordo com o representante cessante do Grupo DB na Baviera, Klaus-Dieter Josel. Teremos os documentos prontos até ao final do ano e tencionamos apresentá-los ao Bundestag na primavera de 2025", acrescentou. O túnel austríaco-italiano, com 55 quilómetros de comprimento, deverá renovar o atual e lento serviço ferroviário entre a Alemanha e a Itália, ao mesmo tempo que proporcionará o tão necessário alívio aos habitantes da autoestrada do Brenner, no Tirol do Norte e do Sul, que há décadas suportam os gases de escape, o ruído e os engarrafamentos crónicos. Não se trata apenas de um problema local; afecta milhares de camionistas e turistas alemães em Itália, para além dos países que dependem do comércio através da passagem, como a República Checa, a Polónia e os Países Baixos.
A passagem foi, inicialmente, uma importante rota comercial na Idade Média e, atualmente, continua a ser a forma mais acessível para os transitários atravessarem os Alpes. O Brenner faz parte do eixo europeu Scan-Med, que liga a Escandinávia ao Mediterrâneo. Josel acrescenta: "Precisamos desta via". Atualmente, os comboios de passageiros demoram mais de cinco horas a viajar de Munique para Verona. Com o túnel, essa viagem será reduzida para apenas três horas.
O túnel de base não toca em solo alemão, mas para utilizar todo o seu potencial, a via de acesso deve ser alargada. O trajeto atual segue uma rota com 160 anos, da época da realeza bávara, que vai de Rosenheim, passando pelo vale do Inn, até à fronteira tirolesa. A DB está agora a planear um novo percurso de 54 quilómetros, evitando as aldeias. Cerca de 30 quilómetros serão construídos em túneis. Isto não agrada aos habitantes locais, que defendem: "Modernizar as infra-estruturas existentes em vez de destruir o ambiente". O lema da iniciativa Diálogo do Brenner é: "Mais perto do destino, mais longe do ambiente".
Os críticos não são contra o caminho de ferro. Querem mais transporte de mercadorias sobre carris e um transporte regional mais forte. Acreditam que o trajeto existente deveria ter sido melhorado há anos. "Os cidadãos não são responsáveis pelos atrasos", acrescenta Lothar Thaler, membro da direção da iniciativa. A Áustria e a Itália já fizeram progressos nos seus traçados e o troço mais importante começou a ser construído recentemente.
Josel mantém-se firme: "Estamos a participar num diálogo de planeamento muito ativo e sentimos que a aceitação aumentou. Esperamos que a aprovação do planeamento seja dada no início da década de 2030, seguida do início da construção pouco depois. A possível operação poderá estar concluída no início da década de 2040". Josel sublinha que o planeamento não é "demasiado tardio". "O trajeto atual, com comboios de menor comprimento que necessitam frequentemente de duas ou três locomotivas, será substituído por comboios de mais de 740 metros de comprimento com maior capacidade de carga no túnel de base do Brenner. Embora o volume de mercadorias transportadas aumente, não será abrupto", acrescenta Josel.
A questão crucial, se a pousada deve ser atravessada por uma ponte ou por um túnel, continua a ser objeto de controvérsia. Josel afirma que "um túnel sob a pousada custaria pelo menos mil milhões de euros a mais, com algumas rotas a custar até três mil milhões de euros a mais". No entanto, o objetivo de iniciar as operações até 2040 depende de atrasos adicionais mínimos. Há trinta anos, a CSU era decidida a favor do alargamento, mas o seu zelo diminuiu. Em 2004, a Áustria e a Itália decidiram construir o túnel e, em 2012, Berlim e Viena concordaram em coordenar o seu planeamento.
No final do mandato de Ramsauer, em 2017, Alexander Dobrindt garantiu às iniciativas de cidadãos que seria efectuada uma análise da necessidade da nova via. Em Munique, o parceiro de coligação da CSU, Hubert Aiwanger, juntou-se ao governo estadual em 2018, e a aliança tem oposição local à rota. De repente, o acordo de coligação da Baviera em 2018 declarou: "A necessidade de uma nova rota no caso da rota de acesso ao Brenner deve ser comprovada". A versão atual na reedição de 2023: "Continuaremos a trabalhar para garantir que a aproximação ao norte do Brenner ocorra sem problemas para os residentes locais".
Crescente descontentamento com a política bávara
O descontentamento com a política na economia da Baviera está a aumentar, com a raiva a não visar apenas Berlim. "Há anos que o tráfego rodoviário e ferroviário atinge os seus limites de capacidade, o que provoca perdas económicas significativas devido a estrangulamentos e engarrafamentos", alerta a Câmara de Comércio e Indústria de Munique e da Alta Baviera. Para evitar perdas adicionais, é urgente tomar medidas.
Viena planeia o futuro
Os planos de Viena estão a ser acompanhados de perto; prevê-se que o corredor necessitará de quatro vias até 2040 para tratar eficazmente os volumes previstos. Um representante do Ministério dos Transportes austríaco partilha esta perspetiva.
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Fonte: www.stern.de
