Turno da zona de entrada - Brenner: A DB pretende ultrapassar a paralisia com a próxima estratégia.
Depois de ter sofrido atrasos políticos, a Deutsche Bahn espera avançar com os seus planos para a rota alemã para o túnel de base do Brenner nos Alpes até ao final do ano. O próximo passo é apresentar a opção de trajeto preparada pela DB ao Bundestag e ao Ministério Federal dos Transportes, de acordo com Klaus-Dieter Josel, o representante do Grupo DB na Baviera, que em breve deixará o cargo. "O nosso objetivo é finalizar estes documentos até ao final do ano e apresentá-los ao Bundestag na primavera de 2025".
Este túnel austro-italiano, com 55 quilómetros de comprimento, pode vir a acelerar o lento serviço ferroviário transgermânico-italiano e aliviar os gases de escape, o ruído, os constantes engarrafamentos de trânsito e a lentidão de movimentos que há muitos anos atormentam os habitantes da passagem do Brenner, no Tirol do Norte e do Sul. Os residentes desesperados não são os únicos a sofrer - os camionistas e os turistas em Itália também se queixam da sua situação. O impacto da passagem do Brenner não se limita aos Alpes; com a ligação de mercadorias e passageiros à Áustria, Alemanha, República Checa, Polónia e Países Baixos, desempenha um papel importante à escala internacional.
Em 1998, cerca de 1,2 milhões de camiões atravessaram o desfiladeiro. Em 2023, a Asfinag, a empresa austríaca de auto-estradas, contabilizou o dobro desse número na estação de portagem de Schönberg - 2,4 milhões de camiões. No total, a autoestrada do Brenner registou quase 14,4 milhões de veículos.
A passagem do Brenner ocupou um papel proeminente no comércio transalpino antes da Idade Média, e a sua importância mantém-se atualmente: a passagem serve como a travessia alpina mais barata para as empresas de transporte de mercadorias. "A aproximação norte do Brenner faz parte do eixo vital europeu Scan-Med, entre a Escandinávia e o Mediterrâneo", afirma Josel. "É vital que mantenhamos esta rota." Atualmente, os comboios demoram mais de cinco horas entre Munique e Verona; a futura distância planeada reduziria esse tempo para três horas.
O túnel de base contorna o território alemão, mas para utilizar plenamente a sua capacidade, a "aproximação" precisa de ser alargada. O trajeto existente, estabelecido na era real da Baviera, segue uma linha com 160 anos desde Rosenheim, passando pelo vale do Inn, até à fronteira tirolesa.
A DB prevê uma nova rota de 54 quilómetros que se afasta das aldeias. Cerca de 30 quilómetros deste percurso serão construídos em túneis. Isto não satisfez as iniciativas dos cidadãos locais. "Modernizemos as infra-estruturas existentes em vez de danificar o ambiente" é o lema da iniciativa "Diálogo do Brenner".
Estes opositores não se estão a manifestar contra o caminho de ferro, mas pretendem melhorar o transporte de mercadorias e impulsionar o trânsito regional. Os defensores da nova construção afirmam que o traçado atual já devia ter sido modernizado há anos. "O atraso não é da responsabilidade dos cidadãos", afirma Lothar Thaler, membro da direção da Brennerdialog.
A resistência à nova construção também é evidente na Áustria e em Itália, apesar de ambos os países terem avançado mais. "Os traçados para a abordagem global do sul foram finalizados", explica Martin Ausserdorfer, do Observatório do Túnel da Base do Brenner, no Tirol do Sul, que supervisiona a monitorização da construção em nome do governo provincial e dos municípios. "A secção mais importante começou recentemente a ser construída.
Do lado alemão, "estamos a participar em intensas discussões de planeamento e parece que a aceitação aumentou", diz Josel. "Prevemos receber as licenças necessárias no início da década de 2030, seguindo-se a construção pouco depois. A entrada em funcionamento está prevista para o início da década de 2040".
Ainda há espaço para a esperança de que o prazo de planeamento não seja demasiado tarde. "Os comboios actuais no percurso existente são bastante curtos e requerem frequentemente várias locomotivas. No túnel de base do Brenner, podem circular comboios até 740 metros de comprimento com uma maior capacidade de carga. O volume de mercadorias transportadas aumentará, mas de forma gradual", garante Josel.
As propostas alternativas dos municípios da Baviera também serão apresentadas ao Bundestag. O principal ponto de debate é se a pousada deve ser atravessada por uma ponte ou por um túnel. "Um túnel por baixo do Inn custaria, pelo menos, mais mil milhões de euros e, eventualmente, até mais três mil milhões, dependendo do trajeto", afirma Josel.
A data prevista de 2040 pressupõe que não haja atrasos consideráveis. Há trinta anos, a CSU defendia apaixonadamente a expansão, mas o seu entusiasmo diminuiu drasticamente. Em 2004, a Áustria e a Itália concordaram em construir o túnel. Em 2009, Peter Ramsauer tornou-se o primeiro de quatro políticos consecutivos da CSU a assumir o Ministério Federal dos Transportes e, em 2012, Berlim e Viena concordaram em colaborar no planeamento da via de acesso.
No entanto, Alexander Dobrindt, que substituiu Ramsauer, garantiu às iniciativas populares em 2017 que iria avaliar a necessidade de um novo trajeto. Em Munique, Hubert Aiwanger, do parceiro de coligação do partido CSU, os Eleitores Livres, entrou para o governo do estado em 2018 e também se opõe à rota localmente. A declaração feita no acordo de coligação na altura dizia: "No caso da rota de acesso ao Brenner, a necessidade de uma nova rota deve primeiro ser demonstrada". A versão atual na edição de 2023: "Continuaremos a trabalhar para garantir que a abordagem norte do Brenner seja facilmente acessível aos habitantes locais".
A insatisfação com a política está a aumentar na economia bávara, e a frustração não se dirige apenas a Berlim. "Há anos que o tráfego rodoviário e ferroviário funciona em pleno, o que provoca grandes perdas económicas devido a engarrafamentos e congestionamentos", lamenta a Câmara de Comércio e Indústria de Munique e da Alta Baviera. Há que evitar qualquer perda de tempo adicional.
Os acontecimentos de Viena estão a ser acompanhados de perto. "Em 2040, o mais tardar, o corredor deverá ter quatro vias para poder gerir eficazmente os volumes previstos", afirma um representante do Ministério dos Transportes austríaco.
O planeamento do traçado da linha ferroviária bávaro-austríaca está a ser observado de perto pela iniciativa de cidadãos "Diálogo do Brenner", em Rosenheim (opositores a um novo traçado). As autoridades austríacas estão também a estudar estratégias para desviar o tráfego de camiões da passagem do Brenner.
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Fonte: www.stern.de
