Início da construção do caminho de ferro de alta velocidade Brightline West de Las Vegas a Los Angeles
O Secretário dos Transportes dos EUA, Pete Buttigieg, colocou um prego de ferro falso em Las Vegas na segunda-feira de manhã para dar oficialmente início ao projeto Brightline West.
Esperemos que o projeto se torne mais realista.
Uma linha ferroviária de passageiros de alta velocidade entre as áreas de Las Vegas e Los Angeles, que não sairia da estação, tem sido discutida de uma forma ou de outra há décadas, e a Brightline West ainda só tem cerca de metade do financiamento.
Há algumas semanas, um jornalista perguntou-me: "Porque não podemos ter comboios de alta velocidade? "Nós queremos comboios de alta velocidade", disse Buttigieg à multidão, composta em grande parte por jornalistas, executivos da Brightline e funcionários do governo.
"A minha resposta é que o podemos fazer se quisermos, e agora os Estados Unidos decidiram fazê-lo. Portanto, em nome do governo Biden, estou profundamente honrado em abrir caminho para o primeiro trilho de alta velocidade na história americana".
Buttigieg previu, num comunicado divulgado pouco antes da cerimónia, que o projeto traria "milhares de empregos sindicais, novas ligações a melhores oportunidades económicas, menos congestionamento do tráfego e menos poluição atmosférica". .
Os comboios da Brightline West viajarão de Las Vegas através do corredor da Interstate 15 até Rancho Cucamonga, na Califórnia, fazendo paragens em Ivanpah, Apple Valley e Hesperia ao longo do percurso. O terminal em Rancho Cucamonga fará a ligação ao metro ligeiro, que percorrerá 37 milhas para leste até ao centro de Los Angeles.
O comboio percorrerá 218 milhas a 186 milhas por hora, principalmente na Interstate 15. A Brightline espera que os comboios estejam operacionais a tempo dos Jogos Olímpicos de verão de 2028 em Los Angeles.
O comboio do dinheiro ainda não chegou
No entanto, a Brightline ainda precisa de angariar cerca de metade do seu orçamento de 12 mil milhões de dólares. A empresa recebeu 6,5 mil milhões de dólares da administração Biden, incluindo uma subvenção de 3 mil milhões de dólares de fundos federais para infra-estruturas e a aprovação para vender mais 2,5 mil milhões de dólares em obrigações isentas de impostos. A empresa também recebeu aprovação federal para vender mil milhões de dólares em obrigações semelhantes em 2020.
Além disso, o fundador da Brightline, Wes Edens, disse a L.A. que o comboio reduziria para metade a viagem de quatro horas através do deserto de Mojave e evitaria que 50 milhões de pessoas deixassem de conduzir todos os anos. The Times disse no mês passado que a sua empresa "acabará por cobrar mais de 400 dólares por uma viagem de ida e volta de Las Vegas a Rancho Cucamonga".
Isso é mais do dobro do tempo médio de voo de Los Angeles para Las Vegas, quando calculado como uma hora de comboio ligeiro, e a tarifa de ida e volta é 75 dólares mais cara do que voar.
Muitos projectos de comboios de alta velocidade falharam nos Estados Unidos, onde conduzir é mais barato e os centros populacionais estão mais distantes, do que na Europa, onde os projectos de comboios de alta velocidade são comuns e lucrativos.
De facto, a ideia de um comboio de alta velocidade de Las Vegas para Los Angeles remonta a 2005, quando o fundador da Rio Tinto, Tony Marnell II, não conseguiu fazer a viagem que tinha planeado para Vic, na Califórnia. O sistema XpressWest de Deauville torna-se uma realidade.
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Fonte: www.casino.org
