Viagens aéreas mais lentas para reduzir o impacto ambiental. - Os tempos de voo para férias poderão aumentar no futuro?
Neste cenário, os recursos energéticos fósseis só podem ser substituídos por recursos renováveis de uma forma indireta para a aviação. Os cientistas estão a estudar novos combustíveis e alternativas de propulsão, como os biocombustíveis e os e-combustíveis, a propulsão eléctrica e as células de combustível, para apoiar voos mais sustentáveis do ponto de vista ambiental.
Um estudo recente do Gabinete de Avaliação Tecnológica (TAB) do Parlamento alemão indica que a influência ecológica das viagens aéreas pode ser substancialmente reduzida, mantendo a competitividade económica.
O Dr. Björn Nagel, Diretor do Instituto DLR de Hamburgo para Arquitecturas de Sistemas na Aviação, afirma que o impacto da indústria da aviação no ambiente poderia ser reduzido em, pelo menos, 80%.
A análise sublinha ainda que as necessidades energéticas dos combustíveis sustentáveis são imensas. Consequentemente, são necessárias outras soluções, não só no que diz respeito ao combustível e à propulsão, mas também em termos de planeamento de rotas.
Prolongamento da duração dos voos a bem do clima
Dr. Jens Friedrichs, do Instituto de Propulsão e Turbomáquinas da Universidade Técnica de Braunschweig, "voar mais devagar" é um conceito fundamental que implica uma poupança significativa de energia através de uma diminuição da velocidade de voo, mas à custa do tempo de viagem.
Os aviões actuais estão optimizados para um determinado nível de velocidade a uma altitude específica. Consequentemente, é necessária uma remodelação completa de uma aeronave para uma velocidade de voo mais baixa.
"Os estudos sugerem que, por exemplo, a redução da velocidade de um grande motor a jato em cerca de 20-25%, com hélices altamente eficientes e outros ajustamentos, poderia poupar cerca de 10-15% de combustível - apesar de empregar as mesmas tecnologias", observa o Prof.
Friedrichs estima que: "Por exemplo, se considerarmos um voo de 3 horas atualmente, com 2 horas de tempo de voo real (o tempo restante é a descolagem, a subida e a aterragem), uma redução de 20% traduzir-se-ia aproximadamente em 24 minutos adicionais na duração do voo - o que é viável. Agora, se considerarmos um voo de 12 horas, em que 10,5 horas são o tempo efetivo de voo, uma extensão de 20% já ultrapassaria as 2 horas - tornando-o menos apelativo para os passageiros."
Na prática, a estratégia de voo lento seria inicialmente utilizada para voos de média distância. No entanto, a sua aplicabilidade a voos de longa distância depende das expectativas dos passageiros.
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Fonte: symclub.org
