Saiba pormenores vitais sobre a legislação bipartidária de reautorização da FAA para os passageiros.
Sob a supervisão da Administração Federal da Aviação (FAA), duas comissões da Câmara e do Senado prepararam um projeto de lei que sublinha as prioridades da agência. O projeto de lei atribui mais de 105 mil milhões de dólares e 738 milhões de dólares à FAA e ao National Transportation Safety Board (NTSB) para os anos fiscais de 2024 a 2028, respetivamente.
No Senado, na semana passada, uma ação processual abriu caminho a uma potencial votação já esta semana. A legislação atual que rege a FAA expira a 10 de maio.
Eis um resumo do que o projeto de lei abrange:
Reembolsos das companhias aéreas como lei
A legislação da FAA tornaria oficiais os novos regulamentos do Departamento de Transportes sobre os reembolsos das companhias aéreas para voos cancelados ou gravemente atrasados.
Um voo doméstico deverá ser reembolsado se sofrer um atraso de três horas, enquanto os voos internacionais poderão ser reembolsados após seis horas. Os sítios Web das companhias aéreas devem apresentar botões de pedido de reembolso de forma bem visível.
As recentes regras do DOT vão mais longe, obrigando a reembolsos automáticos.
As companhias aéreas também terão de aplicar políticas de reembolso de alojamento, refeições e transporte para o aeroporto devido a cancelamentos ou atrasos diretamente causados pelas companhias aéreas.
Extensão da validade dos créditos de viagem
De acordo com o projeto de lei, os créditos de viagem substituídos por reembolsos pelas companhias aéreas terão de ser válidos durante, pelo menos, cinco anos.
Gravações de voz mais longas na cabina de pilotagem
As companhias aéreas comerciais terão de estar equipadas com gravadores de voz na cabina de pilotagem com uma duração de 25 horas, em vez do atual limite de duas horas. Esta medida está em conformidade com o pedido do NTSB e aumentaria consideravelmente a duração da gravação.
O gravador de voz da cabina de pilotagem, uma das duas caixas negras de um avião, só grava atualmente duas horas de áudio. O NTSB afirma que vários pontos de dados cruciais ficam frequentemente fora do período de duas horas, tornando-os inutilizáveis para a investigação de acidentes.
Recrutar e formar mais controladores de tráfego aéreo
A FAA teria de contratar e formar o maior número possível de controladores de tráfego aéreo para preencher um défice de 3000 vagas. Também seria necessário efetuar mais investigação sobre a quantidade certa de controladores em cada terminal ou instalação, com um aumento do número de simuladores de formação acessíveis nas torres regionais de controlo do tráfego aéreo.
Melhorar a segurança das pistas de aterragem
A FAA deve instalar tecnologia adicional nas pistas dos aeroportos de média e grande dimensão para minimizar as colisões e quase-colisões nas pistas. A tecnologia de pista existente só se encontra em cerca de 36 aeroportos dos EUA e desempenhou um papel importante na prevenção de uma colisão no aeroporto John F. Kennedy de Nova Iorque em janeiro de 2023.
Esta questão ainda persiste: há menos de duas semanas, a FAA anunciou a realização de inquéritos sobre duas colisões em aeroportos importantes dos EUA.
Reforçar a segurança dos trabalhadores dos aeroportos
O projeto de lei pretende reforçar os regulamentos contra ataques a trabalhadores de companhias aéreas que aumentaram durante a pandemia. Além disso, melhorará a formação em autodefesa dada aos assistentes de bordo, para os ajudar a lidar com passageiros indisciplinados e outras ameaças.
O que o projeto de lei deixa de fora:
Tamanho obrigatório dos assentos das companhias aéreas
Embora o projeto de lei não obrigue as companhias aéreas a respeitarem uma norma mínima para o tamanho dos assentos, dá instruções à FAA para reconsiderar a disposição dos assentos e as normas de evacuação dos aviões.
Apesar de algumas preocupações sobre os assentos pequenos das carruagens, a FAA examinou anteriormente o tamanho dos assentos através de testes num modelo simplificado de avião apenas com adultos fisicamente aptos. No outono passado, a FAA recebeu mais de 26 000 comentários.
Tendo em conta a segurança dos passageiros, os grupos de consumidores e a FlyersRights insistiram na necessidade de lugares maiores nos aviões.
Aumento da idade de reforma dos pilotos
A legislação não prevê o aumento da idade de reforma dos pilotos de aviação comercial de 65 para 67 anos.
Embora a escassez de pilotos seja cada vez maior, o aumento da idade de reforma para os 67 anos tem enfrentado a resistência dos sindicatos de pilotos. Estes sindicatos exigem mais investigação para garantir a segurança e argumentam que as companhias aéreas podem recrutar um número suficiente de pilotos qualificados.
A idade de reforma dos pilotos subiu de 60 para 65 anos em 2007.
Utilizar simuladores de voo com mais frequência
O novo projeto de lei da FAA não permite que os pilotos utilizem simuladores de voo para ganharem tempo de qualificação de licença em vez de horas de voo. Um movimento de última hora para incluir isso interrompeu a votação do comitê sobre a autorização da FAA em junho de 2021.
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Fonte: edition.cnn.com
