Nova alegação chocante de OVNI coloca a Área 51 do Nevada no centro das atenções
Um denunciante que serviu na Força Aérea dos EUA e desempenhou várias funções de inteligência afirma que o governo dos EUA possui várias naves espaciais de origem extraterrestre.
"Os materiais incluem veículos completos e parcialmente completos", disse David Grush ao site de notícias NewsNation no início desta semana, observando que os veículos foram analisados e determinados como sendo "inteligência não humana, seja alienígena ou de origem desconhecida".
Grush é um ex-membro da Agência Nacional de Inteligência Geoespacial e representante da Força-Tarefa de Fenômenos Aéreos Desconhecidos (UAP) do Escritório Nacional de Reconhecimento, que foi criada pelo Departamento de Defesa em 2020 e é liderada pela Marinha dos Estados Unidos. UAP é o novo termo do governo para OVNIs.
De acordo com o site do Departamento de Defesa, a missão da Força-Tarefa UAP é "detetar, analisar e catalogar UAPs que podem representar uma ameaça à segurança nacional dos EUA".
Grush disse que os agentes federais têm vindo a recuperar veículos alienígenas de locais de acidentes durante décadas e a esconder as suas descobertas do público americano.
"Uma sofisticada campanha de desinformação visando o povo americano é profundamente antiética e antiética", disse ele.
Grusch afirma que eles têm mais do que apenas veículos.
Bem, claro, quando se está a recuperar algo que aterrou ou se despenhou, por vezes encontramos pilotos mortos e, quer se acredite ou não, por mais mágico que pareça, é verdade", disse ao NewsNation.
De acordo com o NewsNation, Grusch admitiu que não viu pessoalmente as alegadas naves ou corpos extraterrestres, mas que tinha "falado extensivamente com outros oficiais dos serviços secretos que viram".
Então, onde estão as provas?
Grush ainda não nomeou um local ou locais onde naves alienígenas ou visitantes poderiam ser armazenados. Por mais clichê que pareça, uma das melhores hipóteses é a Área 51, uma base ultra-secreta da Força Aérea localizada a 80 milhas a noroeste de Las Vegas.
Em 1942, o governo dos EUA abriu o Campo Auxiliar da Força Aérea de Indian Springs no fundo de betão seco do Lago Groom. Protegido pelas majestosas montanhas do Vale da Emigração, que dificultam visitas desnecessárias, era um local ideal para o treino secreto de bombardeiros durante a Segunda Guerra Mundial.
O Lago Groom era também um local ideal para testar aeronaves secretas, uma vez que o espaço aéreo acima dele tinha sido restringido após a abertura do local de testes do Nevada, em 1951, e a terra à sua volta era não só restrita, mas também radioactiva. Ninguém quer lá ir.
Em 1955, o diretor da CIA, Richard Bissell Jr., pediu à Comissão de Energia Atómica que lhe cedesse esta porção de 60 milhas quadradas do local de testes para que ele pudesse trabalhar em conjunto com o projetista de aviões da Lockheed, Kelly Johnson.
Em oito meses, os engenheiros de Groom Lake desenvolveram o avião espião Lockheed U-2, que a Força Aérea utilizou para efetuar missões de espionagem na União Soviética e em Cuba. Outros aviões furtivos ultra-secretos ali desenvolvidos incluem o Lockheed A-12 de 1962, o Lockheed F-117 Nighthawk de 1981 e o Northrop Stealth Blue de 1996.
As responsabilidades oficiais da Área 51 incluem a pesquisa, o teste e a engenharia reversa da tecnologia encontrada em aeronaves estrangeiras recuperadas ou capturadas. Em setembro de 2017, o tenente-coronel da Força Aérea Eric Shultz, 44 anos, morreu quando o seu avião se despenhou na Área 51. A Força Aérea, que assumiu o controlo das instalações em 1978, não quis revelar o modelo do avião, o que levou à especulação de que se tratava de uma aeronave estrangeira comprada pelos Estados Unidos.
Atualmente, a base e o complexo de testes e treino do Nevada fazem parte do Nevada National Security Site.
Encobrimento governamental
Durante décadas, os Estados Unidos afirmaram que a Área 51 não existia, insultando a inteligência de quem procurava respostas. A medida surgiu mesmo em resposta a uma ação judicial de 1997, movida por cinco antigos funcionários da Área 51 e pelas suas duas viúvas, que sofreram efeitos na saúde devido à queima de resíduos tóxicos no local sem supervisão ou proteção.
Só em agosto de 2013 é que o governo federal reconheceu oficialmente a existência da Área 51. Foi forçada a fazê-lo depois de o Arquivo de Segurança Nacional da Universidade George Washington ter obtido um relatório da CIA, anteriormente secreto, que documentava a história do avião espião U-2, através de um pedido de 2005 da Lei da Liberdade de Informação. Em 1998, foi publicada uma versão do relatório, fortemente redigida, na qual a instalação não era identificada. Este documento explica o encobrimento, sublinhando a necessidade de um secretismo rigoroso durante a Guerra Fria para impedir a interferência soviética.
Negar a existência da Área 51 é manifestamente absurdo e mina seriamente a confiança dos americanos no seu governo representativo. Embora as imagens de satélite da base tenham sido bloqueadas até 2018, as imagens tiradas de uma montanha próxima são amplamente conhecidas.
Todos os dias, durante décadas, os civis que trabalhavam nas instalações - cerca de 1.500 pessoas com autorizações de segurança máxima - embarcavam em vários 737 não identificados com o indicativo de chamada "Janet" que descolavam do aeroporto de Las Vegas. Um dos aviões de passageiros.
Qualquer pessoa que conduza ao longo da State Route 375 (apelidada de "Alien Highway" em 1996), a estrada de terra sem identificação entre os marcos 29 e 30, passa por 12 milhas de sinais de aviso "no-go" e "allowed" Use deadly force" são ignorados. Em "Homens de Preto", o que se encontra é sempre o que se procura.
"Homens de Preto": Adaptado de uma história verídica?
Durante décadas, luzes em movimento rápido e formas estranhas a pairar foram vistas sobre a base durante a noite, apresentando outros comportamentos diferentes dos dos aviões.
A NASA e outras agências governamentais têm insistido repetidamente que nunca houve provas fiáveis de visitas de extraterrestres, atribuindo a maioria dos avistamentos a fenómenos naturais ou a objectos feitos pelo homem.
Os primeiros relatos da Área 51 foram atribuídos ao avião espião U-2, que voava mais alto do que qualquer outra aeronave na altura (até 70.000 pés) para evitar a deteção por radar. De acordo com um relatório da CIA de 2013, vários pilotos de linhas aéreas comerciais acharam o U-2 estranho e relataram-no como um OVNI. Em 17 de junho de 1959, o Reno Evening News publicou um artigo intitulado "More Flying Objects Seen in Clark Skies" (Mais objectos voadores vistos nos céus de Clark), no qual o Sargento Wayne Anderson, do Gabinete do Xerife local, descreveu o que viu Um objeto "apareceu verde brilhante e caiu no ar". A Terra está a mover-se demasiado depressa para ser um avião. "
A Força Aérea terá começado a investigar avistamentos de OVNIs em 1947, o mesmo ano em que afirmou que um balão meteorológico se despenhou perto de Roswell, no Novo México. Esta foi a primeira mentira que o governo dos Estados Unidos contou sobre suspeitas de OVNIs até 1995, quando mudaram a sua história. Os destroços eram alegadamente de um balão espião ultrassecreto que estava a ser testado para voar até à União Soviética.
Quando o Projeto Blue Book (rebaptizado em 1952) terminou em 1969, a Força Aérea afirmou ter investigado mais de 12.000 incidentes com OVNIs.
A verdade anda por aí
Recentemente, vídeos de vários confrontos envolvendo drones não identificados, publicados por oficiais da Marinha dos EUA e não por YouTubers anónimos, mostram claramente objectos que não podem ser facilmente explicados.
Um vídeo de 2014 mostra um piloto de um Super Hornet da Marinha quase a colidir com um drone ao largo da costa de Virginia Beach, Virgínia. Um ano depois, imagens de dois pilotos da Marinha mostram-nos a perseguir um veículo inoperacional.
"Uau! O que é aquilo, pá?", gritou um piloto. "Olha para aquela coisa a voar!"
No chamado vídeo "Tic Tac", um objeto parecido com as famosas pastilhas de mentol joga ping pong sobre a costa da Califórnia. O vídeo foi publicado simultaneamente pelo The New York Times e pelo 2017. The Washington Post, mais tarde confirmado pela Marinha.
Não é o primeiro
As alegações de Grusch são apoiadas por relatórios de outros. Isso incluiu um empreiteiro de defesa que notificou funcionários do Departamento de Defesa sobre veículos que observou que "não foram feitos na Terra", de acordo com um relatório do New York Times de 2020.
Em 1989, a KLAS-TV / Las Vegas exibiu uma entrevista com um homem mais tarde identificado como Bob Lazar, um empreiteiro de equipamentos que alegou ter sido vítima Contratado para fazer engenharia reversa de tecnologia alienígena perto da Área 51. Lazar afirmou ter trabalhado numa nave que usava tecnologia anti-gravidade que "nem sequer existia".
O seu relato foi imediatamente criticado quando mais tarde se soube que Lazar tinha deturpado não só o seu mestrado em física do MIT e o seu mestrado em eletrónica do Caltech, mas também o seu passado profissional. A rejeição dos cépticos: a maioria dos astrofísicos e cosmólogos acredita que a vida extraterrestre existe quase de certeza. A sua questão é saber porque é que não conseguem detetar transmissões de rádio ou outros sinais da sua existência, e muito menos as distâncias entre sistemas estelares onde a vida inteligente poderia evoluir, o que é impossível, pelo menos com a nossa tecnologia atual, de detetar.
Milhões de americanos inteligentes acreditam não só que houve contacto com extraterrestres, mas que os restos mortais dos extraterrestres e das suas naves espaciais estão secretamente guardados pelo governo.
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Fonte: www.casino.org
